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Pontos Fortes

Conscientização política dos setores públicos e privados da necessidade de políticas públicas para reduzir as emissões do setor.
Sistema TRANSCOL já iniciou estudos para eletrificação da frota.
Indústria local tem protótipos de ônibus elétricos.
Sistema TRANSCOL já iniciou testes de conversão de veículos ciclo diesel para utilização associada de Diesel e GNV na frota.
Implantação do Sistema Aquaviário.

Pontos Fracos

Setor muito pulverizado, com muitos atores (proprietários autônomos de caminhões, empresas de transporte, fabricantes de caminhões, fabricantes de combustíveis, fabricantes de lubrificantes, postos de combustíveis, dentre outros), dificultando políticas gerais que atendam e/ou agradem a todos esses atores.
Atualmente, a maior parte do setor está com baixa capacidade de investimento, o que dificulta o acesso a novas tecnologias de motores e/ou de combustíveis, evidenciada pela crescente idade média da frota.
Apesar dos esforços governamentais, algumas linhas do transporte coletivo ainda sofrem com ônibus superlotados, insegurança, frequência não adequada, o que leva os passageiros que têm condição financeira a trocar o transporte coletivo pelo transporte particular.

Oportunidades

Tecnologia de motores de veículos pesados utilizando biocombustíveis bastante avançada (biodiesel).
Tecnologia de motores de veículos pesados utilizando GNV bem consolidada na Europa e pode ser trazida para o Brasil.
Para veículos leves, o Brasil tem bem desenvolvida a tecnologia de motores flex (bi e tri combustíveis), o que permite uma migração para o etanol muito rápida.
Para veículos leves, já existe comercialmente muitas ofertas de tecnologias de veículos híbridos e elétricos plug-in, o que facilita a migração para energia elétrica.
Conscientização política da necessidade de políticas públicas para reduzir as emissões do setor.
Entrada em vigor a partir de 01/01/2023 do Proconve P8, equivalente à norma europeia Euro 6, cujas emissões de alguns gases poluentes de motores são até 95% menores comparadas ao Euro 5.

Ameaças

Capacidade limitada do Brasil de produção de biocombustíveis (etanol, biodiesel e HVO).
Custos dos biocombustíveis acima dos custos dos combustíveis atualmente utilizados.
Falta de qualidade e regulamentação nacional para biodiesel.
Incerteza na capacidade de geração de energia elétrica para atender a uma frota totalmente eletrificada.
Custo elevado dos veículos híbridos e elétricos plug-in.

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